חברת DP World מאיחוד האמירויות ביקשה לסיים את השתתפותה בהליך המכירה של מניות חברת נמל חיפה לרוכש אסטרטגי, כך הודיעה אמש (חמישי) רשות החברות הממשלתיות.
הפרישה מההתמודדות נובעת, ככל הנראה, מהערכה שזכייה של חברה ממשלתית מאיחוד האמירויות בהליך המכירה תעמוד בניגוד ל'צו האינטרסים החיוניים' שיצא לאחרונה לגבי נמל חיפה.
המהלך של החברה מהאמירויות עלולה לפגוע בגובה התמורה שתקבל המדינה תמורת הנמל.
DP World הייתה חלק מקונסורציום שכלל גם את 'תעשיות מספנות ישראל' הישראלית, שביקשה מרשות החברות להמשיך בהליך המכירה במנותק מהחברה האמירתית. הבקשה תיבחן על ידי הרשות.
אם מספנות ישראל אכן תחזיק בנתח מנמל חיפה, הדבר יפגע משמעותית בתחרות בין נמל חיפה לנמל שהחברה כבר מפעילה. עם זאת, עצם התרת השתתפותה במכרז מעניקה למספנות ישראל גישה למידע עסקי אודות הנמל המתחרה.
בהתמודדות על רכישת נמל חיפה קיימת קבוצה בריטית-ישראלית שכוללת את משפחת אונגר, שעוסקת בספנות וייבוא רכב, קבוצה הישראלית של חברות שפיר וים השיבולים, שהפעילה את מסוף הגרעינים ממגורת דגון, וקבוצה הודית-ישראלית של קרן טנא ו-Adani. קבוצה נוספת, שמורכבת משותפה טורקית, שותפה אמריקאית ושותפה ישראלית, לא נפסלה רשמית, אבל לא השתתפה בכל הליכי המכרז, מה שמעיד על "פסילה בלתי רשמית".
הפרטת נמל חיפה היא חלק מהרפורמה בענף הנמלים. הרפורמה כוללת הפעלת שני נמלי מכולות חדשים בחיפה ובאשדוד, שנמצאים כעת בהרצה ואמורים לעבור לפעילות מלאה בקרוב.
הנמלים החדשים מופעלים על ידי זכיינים זרים, שקשורים לקבוצות בתחום הובלת המיכליות בעולם, קשר שעשוי לסייע להם באופן עסקי, לאור תהליכי ההתכנסות בענף לכמה קרטלים גדולים.
עובדי נמל חיפה התנגדו במשך שנים ארוכות להפרטה, אבל בסופו של דבר נתנו את הסכמתם למהלך. אם ההפרטה תיחשב בעיני המדינה להצלחה, היא תסלול את הדרך גם להחלטה לגבי הפרטת נמל אשדוד.
