בשנים האחרונות מתפרסמות חדשות לבקרים כתבות באמצעי המדיה השונים בנושא מודל שגורם לעובדי המדינה 'להתמכר' לרכב הפרטי ולציבור לעמוד בפקקים. גם בהנחה שמדובר ב"התמכרות" אמיתית – העובדים הם האחרונים שצריך להאשים אותם. נכון להיום, יש זכאות לעובדי מדינה רבים לתשלום רכיב 'אחזקת רכב' שמשולם לעובדים שבפועל רכב בבעלותם הפרטית. ההסתדרות פועלת לקדם פתרון, אך מבינה שתמרוץ עובדים לעבור לתחבורה ירוקה צריך להיעשות תוך שמירה על תנאי השכר של העובדים הזכאים.

המחקרים מעידים שהשימוש היום-יומי בכלי רכב פרטיים במגמת עלייה מתמידה, וגורם להשלכות שליליות למשק, שכוללות זיהום אוויר, פקקים, עלויות תשתיות, פגיעה בזמן פוטנציאלי למשפחה והרווחה, חניה ועוד.

הפתרון המיטבי שיכול לעודד שימוש בתחבורה הציבורית וצמצום השימוש ברכב הפרטי הוא תמרוץ חיובי. כמה פשוט, ככה קל. מתווה תשלום הנסיעות שכלל תעריף קצובת נסיעה שמשלבת שימוש בכלל אמצעי התחבורה הציבוריים (לרבות רכבת) שסוכם ב-2022 בהובלת ההסתדרות והחשב הכללי במשרד האוצר הוא צעד בכיוון הנכון. כצעד משלים, יש לבטל את ההתניה של תשלום רכיב 'אחזקת רכב' באחזקת רכב בבעלות הפרטית של עובד המדינה.

ההסתדרות והמדינה הגיעו למסקנה שרכיב 'אחזקת רכב' שמשולם במתכונת הנוכחית מתמרץ עובדי מדינה להחזיק רכב בפועל, גם כשאין הצדקה לכך. במקום לשלם רכיב 'אחזקת רכב' שתלוי באחזקת רכב בפועל – ניתן לייצר רכיב אחר, חלף 'אחזקת רכב', שישולם לבסיס השכר ולא יהיה תלוי באחזקת רכב בפועל. המודל יאפשר את צמצום השימוש ברכב הפרטי לרבות אחזקתו, עידוד השימוש בתחבורה הציבורית על כל היתרונות הקיימים. כחלק מהמהלכים המתוכננים בוצע תיקון בחוק שירות המדינה (גמלאות) [נוסח משולב], תש״ל–1970, סעיף 8, ונוסף סעיף המתייחס ל"רכיב שכר מוחרג" – (חלה על עובד שפרש מהשירות החל מיום 1.6.2023) – רכיב שכר שישולם ולא יובא בחשבון לצורך חישוב המשכורת הקובעת לגמלה.