במשך השנה החולפת משרדי הממשלה מפנים אצבעות זה לזה בכל הנוגע להפעלתה מחדש של הרכבת לשדרות. פעילותה הופסקה עם פרוץ מלחמת 'חרבות ברזל' בשל קרבתה לרצועת עזה והחשש לניסיונות ירי מעמדות חמאס. בניגוד למבצעים קודמים שבהם פעילותה הושבתה לשבועות בודדים, תחנת שדרות עומדת ריקה כבר למעלה משנה. בחודש נובמבר נערך דיון בוועדת הכלכלה על הסוגיה. ח"כ שלום דנינו (הליכוד) אישר בשיחה עם 'דבר', כי הושגו הסכמות שיאפשרו את המשך פעילותה השוטף.
בניית המכשול אושרה במינהל התכנון של משרד הפנים בסוף דצמבר, ואמורה, לפי צה"ל ומשרד הביטחון, לחדש את התנועה משדרות למרכז. הרכבת מתוכננת לשוב לפעילות בתחילת פברואר, אולם טרם נרשמה התייחסות רשמית של הרכבת או של משרד התחבורה בנידון.
ולמרות זאת, קולות שונים בקרב תושבי העיר מתנגדים למהלך משום שלדעתם אינו פותר את תחושת חוסר הביטחון. מתנועת 'עתיד לעוטף' נמסר: "הבוקר נחשפנו לתחילת הבנייה של חומת מיגון לאורך הגשר של מסילת רכבת שדרות. מדובר בצעד שמעלה שאלות קשות על הדרך בה מתמודדים עם איומי הביטחון באזור. חשוב להבהיר כעת, מבחינתנו: מיגון הוא לא ביטחון. תושבי ותושבות העוטף דורשים פתרון אמיתי".
בהודעת התנועה ביקשו להבהיר שהתנועה מתנגדת לא רק למכשול הזמני שמקודם כעת ושהוצע כפשרה זמנית, אלא גם לרעיון המכשול המאסיבי והיקר שתוכנן במקור. זאת משום שלתפיסת התנועה, המבטאת קולות של תושבים משדרות, רק הישגי צה"ל יביאו ביטחון אמיתי לעיר ו"מכשולים ייפרצו". כמו כן, מתחו בתנועה ביקורת על יחסה של מערכת הביטחון ומשרד התחבורה, על כך שאינם מספקים תשובות שקופות וברורות לתושבים.
מנתוני רכבת ישראל עולה כי נסיעות הרכבת מכיוון תל אביב, המהווה חיבור מרכזי בין שדרות למרכז הארץ, אפשרה אלפי נסיעות בכל חודש. על פי עדויות של תושבים ופעילים, הקווים השונים שהחליפו אותה אינם אמינים, עמוסים מאוד, ומתעכבים שעות ארוכות בפקקים. בתנועת עתיד לעוטף כבר הצהירו בעבר שהשבת הרכבת היא חיונית למאמצי שיקומה של שדרות, שנתפסת כ'בירת חבל התקומה', ושל האזור בכלל, אך הפתרונות בפועל אינם מספקים לדעתם.
אהד כהן, יו"ר עמותת עתיד לעוטף: "אם מספיק בטוח לגור בעוטף, מספיק בטוח לנסוע ברכבת. מי שהחזיר אותנו לביתינו, חייב לקחת אחריות מלאה על חזרת החיים לשגרה אמיתית ונורמלית, ללא צורך בפתרונות מסוכנים ובלתי מספקים".
