ההסתדרות מתנגדת לכוונתם של בעלי השליטה בנמל חיפה למשוך דיבידנדים במאות מיליוני שקלים, במקביל למשא ומתן שמנהלת הנהלת הנמל להתייעלות מול ועדי העובדים. במכתב ששלח מנהל החטיבה הימית באיגוד עובדי התחבורה, ניר אייזנברג, ליו"ר דירקטוריון נמל חיפה רון מלכא כתב: "חלוקת דיבידנדים מהחברה בהיקף עצום כזה (זאת מעבר לסך של כ- 250 מיליון שקלים שכבר חולקו על ידכם לבעלים בשנתיים אחרונות) דווקא בעת הקשה הזו תפגע פגיעה אנושה באפשרות להגיע לחתימה על הסכם קיבוצי רחב בחברה שעיקרו קליטת עובדים במודל שכר והעסקה חדשים".

על פי פרסום בכלכליסט, קבוצת אדני ההודית, בעלת השליטה החדשה בנמל, וגדות כימיקלים המחזיקה כ-30% ממניותיו, פנו למדינה בבקשה להקלות רגולטוריות שיאפשרו את הקדמת חלוקת הדיבידנד מהנמל, והחלו לנהל מגעים עם נציגי משרד האוצר, רשות החברות ומשרד התחבורה בנושא. אחת מההקלות המבוקשות היא האפשרות שלא לקזז את הכספים המיועדים לתוכניות פרישה לעובדים במסגרת תוכנית ההתייעלות מחישוב הרווחים המותרים לחלוקה כדיבידנד על ידי הנמל. מדובר בסכום של כ-600-700 מיליוני שקלים.

במכתבו ציין אייזנברג כי מאז הפרטת הנמל בינואר 2023 מתקיים לבקשת ההנהלה משא ומתן לכינון הסכם קיבוצי חדש שעיקרו התייעלות כלכלית ניכרת בעלויות שכר העבודה בנמל, וזאת על רקע טענות ההנהלה בנוגע למצבו הכלכלי הקשה וההפסד התפעולי של הנמל בפעולות ליבה. "והנה, בעוד הנהלת הנמל חוזרת בכל הזדמנות על הצורך הדחוף בהסכם אשר יביא לשיטתכם ליציבות הכלכלית הנדרשת בחברה עקב האתגרים הכלכליים הנוכחיים וירידה מהותית בנתח השוק – נדהמתי לגלות כי דירקטוריון החברה בראשותך מקדם במקביל תהליך פורמלי לקבלת הטבות רגולטוריות לטובת חלוקת דיבידנדים במאות מיליוני שקלים לבעלים ושיפור שכר ובונוסים להנהלת הנמל". לדבריו, הרצון למשוך דיבידנדים בהיקף מאות מיליוני שקלים מהחברה בזמן שהכנסותיה יורדות מדי רבעון כבר במשך שנתיים רצופות, ובזמן שפעילות הליבה בנמל יורדת מאז ההפרטה והופכת, לשיטת ההנהלה, להפסדית – היא בניגוד מוחלט להיגיון כלכלי.

"התנהלות פזרנית, מסוכנת ולא אחראית מצד הדירקטוריון דווקא בעת הקשה הזו הינה בגדר 'אצבע בעין' מול ההסתדרות ו-וועדי העובדים שעושים, כידוע לך, כל מאמץ על מנת לקיים פעילות עסקית נורמלית בנמל", כתב, והדגיש כי לא ייתכן שההנהלה תקיים במקביל מו"מ מול נציגות העובדים בנוגע לוויתור על תקנים, תוכניות פרישה לעובדים קיימים וקליטת עובדים חדשים בשכר מופחת עקב מצב כלכלי המוגדר על ידי ההנהלה כ'רעוע', ומנגד תחלק באופן לא אחראי את הכספים המיועדים מראש לפיתוח הנמל והמשך הפעלתו כסדרו כעסק חי וכספק של שירות חיוני במשק, כספים שנועדו בין היתר לשמירה על זכויות העובדים מכוח המכרז וההסכמות שנחתמו מול ההסתדרות.

יו"ר ועד עובדי המנהל בנמל ליאור ברזני: "כשיצאנו להסכם הרפורמה ביקשנו לבטח מיליארד שקלים לטובת העובדים כדי שיביאו רוכש מתחום הספנות, שיביא עבודה – ולא חברה כלכלית שבאה למשוך את כספי הנמל. כשרכשו את הנמל, הם קיבלו 2.7 מיליארד שקלים בקופה – מה שהם עושים עכשיו זה לקחת את הכסף הזה, שהוא הביטחונות של העובדים והערובה לאיתנות הפיננסית של החברה ולמשוך אותם במהלכים מתוחכמים שיביאו לייבוש ולמיטוט החברה. מדובר במהלך שמנוגד לתנאי המכרז שביקש להבטיח את הערבויות החשובות הללו, לתפקוד חברה שמספקת שירות חיוני למשק הישראלי. אנחנו פונים גם למשרדי הממשלה, האוצר והתחבורה בדרישה שלא יאשרו הפרות של הסכמי הרפורמה. ועד העובדים לא יהסס לנקוט בכל פעולה חוקית נדרשת להבטחת איתנותו של הנמל".

יו"ר איגוד עובדי התחבורה בהסתדרות עו"ד אייל ידין מסר: "מזה כשנתיים שההסתדרות וועדי העובדים מתכנסים ומייצרים פתרונות והסכמים שמטרתם אחת – צמיחת העסק ופיתוח הנמל אל מול התחרות וצורכי המשק המשתנים. העובדים גילו סבלנות אינסופית אל מול בעלות והנהלות שהתחלפו, היו קשובים והובילו מהלכים שנועדו לשנות את פני הנמל. משיכת דיבידנדים בעת הזו אינה מקובלת וההסתדרות והעומדים בראשה לא ייתנו לזה יד".

רון מלכא, יו״ר דירקטוריון נמל חיפה, כתב בתגובה: ״אבקש לדחות מכל וכל את כלל הטענות במכתב. יסודו בטעות חמורה ובהבנה שגויה של המצב המשפטי והעובדתי כאחד. במישור הטכני, מדובר אכן בחלוקת דיבידנד כהגדרתו בחוק החברות. עם זאת, במהותו, כספי הדיבידנד מיועדים לחברת האם של חברת נמל חיפה, לצורך תשלום חלקי של הריבית על ההלוואה שנטלה לרכישת החברה. את יתרת הריבית יאלצו הבעלים להביא מכיסם״.

״בניגוד לנטען, אין כל פגם בהחלטה על חלוקת הדיבדנד מצד נמל חיפה, הן מבחינת דיני החברות והן מבחינת חוק החברות או חובות הדירקטורים על פיהם. ביחס לאמירה שעדיף ולא הייתה נאמרה בדבר ׳אצבע בעין׳ להסתדרות, מצבה של חברת נמל חיפה ידוע לכם היטב ושוקף פעמים רבות במסגרת המו״מ. מצב זה מחייב חזרה מיידית לשולחן המו״מ וחתימה על הסכמי עבודה מעודכנים, אשר נדונו בהרחבה וסוכמו בינינו״.

״טיוטת הסכם שמסכמת הבנות של שנתיים נשלחה וטרם זכתה למענה, במקום לחתום על ההסכם אתם בוחרים לסגת מההבנות בדרך עקיפה. צו השעה והכרח חיובי לעובדים, לחברה ולמשק בכלל הוא לחתום לאלתר על ההסכם שמציע סכומי כסף נדיבים עד 4 מיליון ש״ח לעובד, ללא תקדים״.