משרד הכלכלה מעוניין לקדם הבאת עובדים זרים גם לתחום הנהיגה עבור ענף התעבורה וההובלות, אולם משרד התחבורה מתנגד מכיוון שעובדים זרים אינם יכולים כיום להוציא רישיונות נהיגה לרכבים מסחריים, כך אמר מנכ"ל משרד הכלכלה מרדכי גמיש בדיון בוועדת עובדים זרים של הכנסת אתמול (שני).

גבי בן הרוש, יו"ר מועצת המובילים, אמר כי חסרים בענף אלפי נהגים. "המחסור בנהגים משפיע דרמטית על יוקר המחיה. עשרות אוניות ממתינות לפריקה עקב מחסור בעובדים".

דוד כוכבא, מנכ"ל מועצת המובילים, טען כי השכר בענף כיום גבוה ב-50% מהמינימום הקבוע בהסכמים, וכי הבאת עובדים זרים תאפשר את הפחתת עלויות השכר בענף זה. "לפי החוק, עובד זר נכנס להסכם הקיבוצי, וגם אם יעלה טיפה יותר, זה עדיף מלהעמיד משאיות ריקות שאין להן נהגים".

אביתר חנן מאגף כלכלה בהסתדרות אמר בדיון כי ההסתדרות מתנגדת בתוקף לכוונה להכניס עובדים זרים לענפי הנהיגה, שכיום מועסקים בהם ישראלים בלבד בהסכמים קיבוציים. לדבריו, הבאת עובדים זרים לענף תשחוק את שכר העובדים בו.

יו"ר הוועדה, ח"כ אתי עטיה (הליכוד), ביקשה ממועצת המובילים לפנות לוועדה בכתב בבקשה להבאת עובדים זרים נהגים לענף ההובלה.

רועי בליטנטל, מנכ"ל איגוד עובדי התחבורה בהסתדרות, מסר בעקבות הדיון כי מטרתה של ועדת המנכ"לים לעובדים זרים המאשרת את מכסות העובדים הזרים לענפים השונים הייתה מתן מענה לענפים שהתבססו טרם מלחמת חרבות ברזל על עובדים פלסטינים, שכיום אינם יכולים להיכנס לישראל.

"בענף ההובלה היבשתית מעולם לא עבדו עובדים פלסטינים, ולכן אין סיבה לדון בהכנסתם של עובדים זרים אליו. זהו ניסיון זר לרפא באלתור, תוך ניצול תקופת מלחמת חרבות ברזל, פער הקיים בענף לאורך שנים, שהפתרון היחיד והבלעדי עבורו הוא שיפור תנאי המועסקים בענף, כך שיהפוך להיות ענף תעסוקה אטרקטיבי למועסקים בו".

לדבריו, פעולה מאולתרת כזו עלולה אף להביא בטווח הבינוני והארוך להעמקת הפער והמחסור בנהגים בענף, שכן שילוב עובדים זרים בתנאי העסקה נחותים בענף התחבורה הציבורית עלול לדחוף נהגים ישראלים לעזוב את התחום.