שדרות רוקח ייחסמו לכ-40 שעות ב-16–17 באוקטובר, על מנת לסיים את בניית גשר 'גני יהושע' מעל השדרה, אחד המקטעים המורכבים ביותר של הרכבת הקלה. העבודות כוללות בניית שני מנופים, הנפת שני מקטעי הגשר האחרונים במשקל כולל של 350 טונות וריתוכן באוויר.

חברת נת"ע הודיעה בשבוע שעבר כי לקראת הנפת חלקי הגשר וחיבורם, תיסגר התנועה ברוקח החל מהשעה 1:00 בלילה ביום חמישי 16.10, עד לשעה 17:00 ביום שישי למחרת. לצד דרך חירום עוקפת שנסללה במיוחד לכוחות ההצלה, יופעל על פי ההודעה נתיב תחבורה ציבורית ייחודי, שיאפשר לתחבורה הציבורית להמשיך כסדרה, בעיכוב של דקות בודדות בלבד. הרכבת תמשיך לפעול ללא שינוי. עבור שאר כלי הרכב, מומלץ יהיה לנסוע בדרכים עוקפות. לא צפויה חסימה של איילון, למעט הירידה עצמה לרוקח.

מפת החסימה בשדרות רוקח (צילום: נת"ע)

הנפת הגשר המתוכננת היא שיאה של תקופת עבודה ארוכה, שבמהלכה בנו בנת"ע את עמודי התמך של הגשר והרכיבו את חלקיו המאסיביים על הקרקע. זהו השלב הקשה והמסוכן ביותר, ולכן הוא מחייב סגירה מוחלטת של התנועה, אולם בנת"ע מבטיחים שעשו את המירב כדי לצמצם אותה ככל האפשר.

"מדובר במבצע הנדסי מורכב ומשוכלל מאוד", מסבירה ענת טוכר אלפרט, המשנה למנכ"ל נת"ע ומנהלת פרויקט הקו הירוק של הרכבת הקלה. "יש פה פרויקט תחבורתי מאסיבי, שחוצה את עורקי התחבורה המרכזיים במדינה. במטרה לצמצם את הפגיעה, הבטחנו כחלק מתנאי המכרז תוספת תשלום משמעותית אם הקבלן יציע פתרון שלא ידרוש חסימת נתיבים במהלך חודשי העבודה. הקבלן הציע פתרון יצירתי".

הפרויקט, כפי שבוצע לבסוף, אכן מנע חסימה ממושכת של הנתיבים. הוא כלל יציקה מורכבת של עמודי התמך של הגשר, בצורה שאפשרה להימנע מעצירת התנועה כלל. במקביל הורכבו חלקי הגשר המאסיביים על הקרקע, ויצרו שלוש חתיכות גשר עצומות, כל אחת נראית כמו גשר כמעט שלם שנחתך בסכין. הראשונה, במשקל למעלה מ-250 טונות, כבר הורמה וחוברה לגשר מבלי לסכן את העוברים והשבים, בשל מיקומה המרוחק יחסית מהכביש. החתיכה השנייה והשלישית, במשקל כולל של כ-350 טון, יורמו יחד במבצע המורכב, שבמסגרתו גם יחסם הכביש.

הדמיה של גשר גני יהושע (צילום: נת"ע)

"מרבית הזמן שבו תושבת התנועה יוקדש להקמת המנופים", אומר מתן שפק, מנהל אגף ההקמה של הקו הירוק. "מדובר במנופי ענק, שזמן ההקמה של כל אחד מהם הוא בין 5-6 שעות". לדבריו, מדובר במכונות כה גדולות, שלא ניתן להעביר אותן בכבישים בשלמותן או אפילו בחלקים גסים, ולכן נדרש לבנות אותן במקום. לאחר שיוקמו המנופים, יונפו שני מקטעי הגשר באוויר בו זמנית, ולאחר מכן ירותכו זה לזה באוויר, לפני שיונחו על התמכים המאסיביים שהוכנו מבעוד מועד. למרבה ההפתעה, חלק זה אמור להיות דווקא החלק הקצר. אחריו, יפורקו במהירות המנופים, והכביש ייפתח שוב לתנועה.

לאחר שיושלם, גשר 'גני יהושע' יהיה באורך של כ-300 מטרים, שיעמדו בגובה 20 מטרים באוויר, וייפרשו לרוחב של 10.5 מטר – יותר מ-5 רכבים עומדים זה לצד זה. הגשר יתחבר לתחנת רכבת קלה מוגבהת, שצפויה להשקיף לנוף מרשים.

הגשר העצום, שצפוי להשפיע על קו האופק של העיר כולה, יהיה אחד משני גשרים מרכזיים בקו הירוק של הרכבת הקלה. הגשר השני, 'גשר נתיבי איילון', יחבר את התחנה שתוקם במתחם 'הירידים' עם גבעת האוניברסיטה, ויכלול גם שביל להולכי רגל. הוא צפוי להיות באורך של כ-210 מטרים, ורוחב של כ-15 מטרים. על אף שיתנשא לגובה דומה, הגשר הזה צפוי לגרור מעט הפרעה לתנועה, אם בכלל, בשל טכניקה אחרת של בנייה שמתאפשרת שם, המכונה "דחיקה".

אם לפשט את הסברי המהנדסים, בטכניקה זו נבנה מקטע אחד של הגשר, ולאחר מכן בונים עליו בהדרגה את המקטע הבא. לאחר מכן, "דוחקים" את המקטע החדש לאורך החלק הבנוי כך שהוא מתיישב על עמודי התמך שהוכנו מראש. בשיטה זו אין צורך להקים מנופים משמעותיים, ולכן ניתן להשבית את הכביש התחתון לפרקי זמן קצרים בהרבה, אם בכלל, כך שלפי נת"ע, אם יהיו חסימות, הן יהיו חלקיות ולא הרמטיות.

גשר איילון צפוי גם הוא להיות מושלם בתוך שנה או שנתיים. על פי טוכר אלפרט, המקטע הראשון של הקו הירוק צפוי להיפתח עד 2028, ולהשתרע מראשון לציון עד לוינסקי, והמקטע השני, מלוינסקי, דרך הרצליה ועד רעננה, צפוי להיפתח עד 2030.