משרד התחבורה הציג היום (שני) בוועדת הכספים מתווה להחזרת פעילות נמל אילת, שטילי הח'ותים גרמו להשבתתו החלקית שנמשכת כשנתיים.

המתווה המוצע מעודד בעיקר יבוא כלי רכב, שהם ענף הייבוא העיקרי של הנמל. הוא כולל סבסוד של כחצי מיליון דולר לכל אוניה שתייבא כלי רכב, עד 21 מיליון ש"ח בסך הכול. המטרה היא לספק "בסיס" לפעילות הנמל: 4 אוניות בחודש לפחות למשך שלושה חודשים.

משרד התחבורה מציע גם לקדם צו שיחייב כלי רכב המיובאים ממזרח יגיעו דרך נמל אילת. הצו יופעל אם חברות הספנות לא יעמדו ביעד ה"בסיס", ויוחל לתקופה של חצי שנה – או עד ל"סיום איום החות'ים". במקביל יינקטו צעדים נוספים להפחתת העומס בנמלי הים התיכון, שאליהם עברה מרבית התנועה שנחסמה באילת.

המתווה הנוכחי מגיע שבועיים לאחרי חילופי ההאשמות בין משרד התחבורה למשרד הכלכלה לגבי העיכוב בגיבושו של מתווה, שהתנהלו בדיון הקודם בוועדה באותו הנושא. בסיום אותו דיון הוועדה הטילה על משרד התחבורה לגבש מתווה מוסכם תוך שבועיים.

יו"ר ועדת הכספים, ח"כ חנוך מילביצקי (הליכוד), אמר בתום הדיון היום שהוא "מאמין שהמתווה יצא לפועל, ומשוכנע שהוא יעזור". בעניין צו הייבוא הוא קרא "לתת אבן בוחן של 6 שבועות, במקום לחכות 3 חודשים". הוא ביקש ממשרד התחבורה ונציג בעלי הנמל עדכון על ההתקדמות עד לדיון הבא, שנקבע ל-24 בדצמבר. "אנחנו מקווים שמפה נעלה על דרך נכונה וטובה יותר לנמל, לא נעזוב את זה".

המנכ"ל רוצה צו עכשיו, רשות התחרות נגד

המתווה היום היה אמור להיות מוסכם על משרדי הכלכלה והאוצר, אך במשרד האוצר טענו גם הפעם כי לא קיבלו פנייה בנושא. לדבריהם המתווה הוצג להם רק כשעה לפני הדיון, ולכן אינם יודעים להעריך את עלותו הכלכלית. עם זאת באוצר הביעו נכונות לקדמו.

נציגי משרד הכלכלה הביעו גם הם נכונות לקבל את המתווה, אף שהטילו ספק בצורך בצו הייבוא. ברשות התחרות, הקשורה למשרד הכלכלה, התנגדו לצו בצורה מפורשת יותר, וטענו כי הבחירה לחייב יבוא דווקא דרך אילת תפגע בתחרות.

מנכ"ל הנמל אילת, גדעון גולבר, הביעה עמדה הפוכה. הוא קרא שלא להמתין 3 חודשים עד להטלת צו היבוא במידת הצורך. לדבריו, בשל מצב הנמל המורכב החברות המייבאות לא יחדשו את הגעתן ללא צו או איום מיידי בהטלתו.

הפעילות נחתכה כמעט פי 3 

נמל אילת הוא מנוע כלכלי חשוב עבור העיר הדרומית. עברו בו לפני המלחמה מטענים במשקל כ-2 מיליון טון בממוצע. במהלך המלחמה, כשמתקפות הח'ותים נעשו קבועות, ונמלי הים התיכון החלו לחזור לפעילות סדירה, הפעילות באילת הלכה ופחתה. ב-2024 עברו בנמל מטענים במשקל פחות מ-700 אלף טון, רק מעט יותר משליש לעומת 2023: למעשה השבתה חלקית של הפעילות הגובה הפסדים כבדים.

המצב הוביל ביוני 2024 את מנכ"ל נמל אילת, גדעון גולבר, להפציר בממשלה להשקיע כדי למתן את הפגיעה בנמל ובעובדיו. לממשלה לקח זמן לגבש פתרון, ובינתיים בהסתדרות ובנמל אשדוד הוחלט להעסיק עובדים רבים מהנמל בנמל אשדוד.