עובדי רשות שדות התעופה הכריזו היום (שלישי) כי הם מתנגדים להצעה להקמת שדה תעופה משלים על ידי יזם פרטי. פנחס עידן, יו"ר הוועד, הכריז כי אם לא תוצא הההצעה מחוק ההסדרים, יכריז על סכסוך עבודה באופן מיידי. לדבריו, ההצעה הוכנסה באופן חד צדדי על ידי האוצר ברגע האחרון, מבלי שדובר על כך עם איש מחברי הוועד.
עידן גם הבהיר כי לדעתו, אין גוף או יזם שיוכל לבנות שדה תעופה חוץ מהרשות. אייל ידין, יו״ר איגוד עובדי התחבורה בהסתדרות פנה גם כן במכתב חריף לאוצר טרם הכרזה על סכסוך עבודה.
הכרזתו של יו"ר הוועד מגיעה על רקע טיוטת חוק ההסדרים של האוצר, בה הוכנס סעיף, שכותרתו "קידום פתרונות למשבר התעופה הצפוי". על פי סעיף זה, תינתן למדינה היכולת להקים שדה תעופה בזיכיון פרטי. על אף שבישראל מדברים מזה שנים על הצורך בשדה תעופה משלים לנתב"ג, ואף ניטש ויכוח סוער על מיקומו, חידושה של החלטה זו כי השדה יוקם ויופעל בידי ספק פרטי, בשיטת BOT, ולא רק זאת, אלא שלא יהיה כפוף ישירות לרשות שדות התעופה.
שיטת BOT (בנה-תפעל-העבר), היא שיטה להקמת תשתיות. במסגרתה, המדינה מקיימת מכרז, ומעניקה את הזכות לבניית התשתית ליזם שאמור לממן את הוצאות הבנייה בעצמו. לאחר הקמת התשתית היזם מפעיל אותה במשך מספר עשורים, לפי תנאים מוסכמים, גובה כסף מהמשתמשים, ולאחר תקופה ארוכה משיב את התשתית אל הצרכנים. אולם בחלק מהמקרים, אם הקמת הפרויקט מתארכת או מתייקרת, המדינה משתתפת בהוצאות המימון.
דוגמא מוכרת לכך היא כביש 6, שמסיבה זו הינו הכביש היחיד עליו נדרשים האזרחים לשלם. ככלל, מדובר בפרקטיקה נפוצה יחסית, על אף שיש עליה ביקורת לא מעטה. עם זאת, השימוש בה במסגרת הקמת נמל תעופה, בסדר גודל לאומי, והפיכתו לנכס לתקופה של למעלה מחמישים שנה, נחשב חריג. על אף שבבולגריה וביוון הוקמו בעשורים האחרונים נמלי תעופה בשיטת BOT, במדינות אחרות באירופה המצב שונה. במקומות דוגמת בריטניה, צרפת וגרמניה, בחרו שותפות מוגבלת יותר עם חברות פרטיות (PPP, Public–Private Partnership) ,אם בכלל, מאשר השיטה היחסית טוטאלית של BOT, שבה השדה נבנה ומתופעל בידי היזם, מקצה לקצה.
בעיה נוספת, עליה מצביעים גם בהסתדרות, היא הכפיפות לרשות שדות התעופה. בעייני מתנגדיה, ההחלטה להפוך נמל תעופה לבלתי כפוף לרשות מעלה חששות לבעיות בטיחות ופיקוח, וכן לכפל סמכויות.
