ועדת הכלכלה של הכנסת, בראשות ח"כ דוד ביטן, קיימה היום (שני) דיון מעקב אחר יישום מסקנותיה מהדיון בנושא דחיית העלאה נוספת של מחירי התחבורה הציבורית, שיזמו ח"כ סימון דוידסון (יש עתיד), וחברי כנסת נוספים. בדיון הודיעו נציגי משרדי האוצר והתחבורה כי לא תתבצע העלאת מחירים בתחבורה הציבורית בשנת 2026.

נציג משרד התחבורה, איתי אמיר, אמר בדיון כי במסגרת הסיכום התקציבי ל-2026 סוכם לדחות את עליית התעריף לינואר 2027: "אין צפי להעלאת תעריף ב-2026, וכשיאושר התקציב לא תהייה העלאה לא באפריל ולא ביוני.

"יש סיכום עם אגף התקציבים באוצר, אבל טרם אושר התקציב. אם לא יאושר התקציב נצטרך למצוא מקור תקציבי נוסף, בתיאום עם אגף התקציבים, כאשר העלות היא 20 מיליון שקל בחודש". המחיר היה צפוי לעלות ב-12% מ-8 ל-9 שקלים.

יו"ר ועדת הכלכלה של הכנסת, ח"כ דוד ביטן (צילום: דוברות הכנסת, דני שם טוב)

מדובר בהעלאת מחירים אוטומטית שמבצע משרד התחבורה כל שנה בחודש יוני. מחירי התחבורה הציבורית מתעדכנים על פי נוסחה "אוטומטית" שלוקחת בחשבון עליות מחירים בדלק, בשכר, בתחזוקה ועוד. לאחר ההתייקרות הדרמטית במסגרת רפורמת "צדק תחבורתי" של שרת תחבורה מירי רגב, אמורה הייתה להגיע התייקרות נוספת בחודש יוני, אולם זו נדחתה בעקבות התנגדות נחרצת של ביטן, וח"כים נוספים.

לאור התנגדות זו והזעם הציבורי, הסכימו במשרדי האוצר והתחבורה להשתמש בתקציבים לא מנוצלים של "תוספות השירות", שנועדו במקור להגדלת תדירות האוטובוסים, כדי לדחות את ההתייקרות לאפריל. אולם, אם התקציב לא יעבור, יהיה צורך למצוא מקור תקציבי אחר כדי למנוע עלייה במחיר.

עלייה של 33% בתעריף

הדיון התכנס בהמשך למדיניות שעליה הכריז ביטן, שלפיה הוא יפקח על משרדי האוצר והתחבורה וידרוש עדכון לפני כל התייקרות. ביטן ביטא כמה פעמים את דעתו כי יש לבטל את מנגנון ההתייקרות "האוטומטי", שלטענתו מאפשר למשרדי האוצר והתחבורה לחמוק מהאחריות לגזרות שהם מטילים על הציבור.

בפתח הדיון דרשו היו"ר והח"כים מהקואליציה תשובות מנציגי האוצר והתחבורה, שהשיבו כי הושגו סיכומים במסגרת דיוני התקציב שימנעו העלאה לכל אורך 2026. ביטן העיר כי יתכן שבמצב שהתקציב לא יועבר, תהיה התייקרות הן באפריל והן ביוני 2026.

בשנתיים האחרונות התייקרו מחירי התחבורה כמה פעמים, והגיעו לשיא עם יישומה של רפורמת "צדק תחבורתי", שקבעה עלייה דרמטית של יותר מ-33% בתעריפים. בתמורה, הרפורמה יצרה סדרה של פרופילי הנחות שאמורים היו בתיאוריה לפצות את האזרח על ההתייקרות, אולם בפועל במרביתם כמעט שלא נעשה שימוש. זאת, למעט הרחבת הנסיעות החינמיות לפנסיונרים ( "זהב קו") לגילאי 67 ומעלה, שזכתה לפופולריות רבה.

ח"כ דוידסון הודה בתום הדיון ליו"ר ביטן על הובלת הדיונים בנושא ואמר כי הוא גאה ביום כזה להיות חבר כנסת: "התחלתי את זה לפני חודש וחצי בהצעה לסדר במליאה, זה עבר לדיון בוועדת הכלכלה ואחרי הכול אנחנו יוצאים מפה עם בשורה שלא תהייה עליית מחיר ב-2026, זאת דוגמה שאפשר לעבוד עם יו"ר הוועדה שמבין את המשמעות. עצרנו את העלייה וזו בשורה לציבור הישראלי, וסימון הקטן מנתניה היה חלק בדבר המשמעותי הזה",