ועדת הכנסת החליטה אתמול (שני) להעביר את הדיון בהצעת החוק להסדרת פעילות אובר לוועדת הכלכלה. בכך נבלם ניסיונם של יוזמי החוק, ח"כ משה פסל (הליכוד) וח"כ איתן גינזבורג (כחול לבן), לעקוף את יו"ר ועדת הכלכלה ח"כ דוד ביטן (הליכוד) – בדומה לניסיון קודם בליכוד לעקוף את ביטן בחקיקת חוק השידור הציבורי השנוי במחלוקת באמצעות הקמת ועדה ייעודית. כעת תחל בוועדת הכלכלה הכנת החוק לקריאה ראשונה.
במקרה זה מדובר בחשש של יוזמי החוק שביטן יתעכב בקידום ההצעה, שצפויה לפגוע קשות בנהגי המוניות, אם כי השניים לא הסבירו במפורש את הסתייגותם מהיו"ר. “אני לא רואה מקום להוציא את החוק מוועדת הכלכלה – שם מקומו הטבעי”, אמר יו"ר ועדת הכנסת, ח"כ אופיר כץ (הליכוד), בתגובה לבקשתם של השניים.
ח"כ גינזבורג ניסה להסביר בעדינות כי לדעתו ביטן אינו “נלהב” לקדם את החוק. כץ השיב כי שוחח עם ביטן וכי הוא "רציני", והוסיף שביטן אמר לו אישית שיעביר את החוק, ולכן אינו רואה לנכון להמשיך ולדון בבקשה. על אף מחאותיו של גינזבורג, בנקודה זו נערכה הצבעה מהירה, והצעת החוק הועברה פה אחד לוועדת הכלכלה.
על פי הצעות החוק של השניים, שאושרו בוועדת השרים לענייני חקיקה בשבוע שעבר, ישונה הסעיף בפקודת התעבורה המחייב רישיון ממשלתי מיוחד לכל אדם המבקש להסיע אדם אחר בתמורה לכסף. בכך למעשה יתייתר מרבית מערך הפיקוח על נהגי המוניות, וכל אדם שירצה יוכל להסיע אזרחים אחרים בתשלום. בפועל, כפי שעולה משמה של הצעת החוק, הכוונה היא לאפשר את פעילות המודל העסקי של אובר, המפעיל נהגים ללא פיקוח, גם בישראל.
על אף טענת שני חברי הכנסת כי מדובר בחוק הזוכה לתמיכה “מקואליציה ואופוזיציה”, בפועל הצעת החוק הועלתה בעבר ונדחתה. זאת בין היתר בשל חששות ביטחוניים, שלפיהם המודל אינו מותאם למדינה שבה פיגועים וחטיפות מהווים סכנה ממשית; לצד שיקולי פיקוח, שלפיהם קיימת סכנה כי כניסתה של אובר או חברה דומה תוביל לירידה בבטיחות הנוסעים בשל היעדר פיקוח. גם התנגדותם העיקשת של נהגי המוניות, הרואים בחוק סכנת חיסול ממשית למקצועם, מנעה עד כה קידום חוקים דומים.
