נציגי משרד התחבורה הודו בדיון בכנסת: הכנסתה של אובר עלולה לגרום להגברת הגודש והעומס במרכזי הערים. במסגרת דיון שנערך היום (שלישי) בוועדת הכלכלה על נוסחו של 'חוק אובר', אמר נציג המשרד, אסי סוזנה, כי על פי מסמך פנימי של המשרד, הכנסתה של אובר לארץ "מעלה חשש" להגברת העומס במרכזי הערים.
הודאתו של סוזנה מגיעה בעקבות שאלה מח"כ משה פסל, יוזם החוק, שניהל את הדיון בהיעדרו של היו"ר דוד ביטן. "המסמך שהוצאתם אתמול דורש הבהרה" אמר פסל "השרה רגב חוזרת ואומרת אובר יכנס, אובר יהיה, אובר במרץ, ואתם, לאיזה אובר התכוונתם?". בתגובה הודה סוזנה כי אינו יודע כיצד המכתב דלף, אולם כי אכן יש במשרד "חשש" שהכנסתה של אובר תגרום להגברת הגודש.
בדבריו התייחס פסל לפרסום שעלה אמש ב-N12, שחשף מכתב פנימי של משרד התחבורה. על פי הפרסום, במכתב, שאותו שלח מנהל הרשות הארצית לתחב"צ לשרה רגב, הוא מודה כי להערכתו של המשרד הכנסתה של אובר עלולה לגרום להגברת הגודש במרכזי הערים, ומציע לשנות את המדיניות כלפי החוק בהתאם, כך שיכלול גם פיקוח על הגודש ועל המחירים. סטייה משמעותית מהמדיניות שהתוותה במכתב אחר ששלח מנהל הרשות חודש לפני כן, שנחשף גם כן ב-N12, שתמך בנוסח הנוחכי של החוק, שמכוון לתחרות פתוחה לחלוטין ולמינימום פיקוח. בעבר כבר פורסם בתקשורת כי במשרד התחבורה מחזיקים בדוח לפיו הכנסת אובר תגביר את הגודש, אולם חרף פניות 'דבר', הדו"ח לא הוצג לציבור.
'חוק אובר', שמקודם בהסכמתה של שרת התחבורה מירי רגב, נועד לאפשר לחברת אובר, או חברות דומות לה, לפעול בארץ. על מנת לעשות זאת, הוא מבטל את הסעיף בפקודת התחבורה, לפיה אסור לאדם פרטי לקחת כסף מאדם אחר עבור נסיעה, אם אינו נהג אוטובוסים או מוניות, המפוקח בידי המדינה, ובכך יפתח החוק את האפשרות עבור אפליקציית אובר ואפליקציות נוספות להפעיל נהגים ללא הכשרה שיוכלו לקבל תשלום.
במשרד התחבורה מקווים כי המהלך יוביל להורדת מחירי התחבורה הציבורית, אולם במשרד התחברה כבר הודו בעבר שאין בידיהם מחקרים שמוכיחים זאת חד משמעית. מנגד, זוכה החוק להתנגדות רבתי מארגוני המוניות, שטוענים שמדובר הלכה למעשה בחיסול תחום המוניות, היות שנהג מונית שנמצא תחת פיקוח ממשלתי אינו יכול לטענתם להתחרות באדם פרטי ש'מחלטר' באובר. נהגי המונית כבר העלו בעבר את הטיעון לפיו הכנסתן של חברות פלטפורמה דוגמאת אובר מגבירה מאוד את העומסים בכבישים, אולם זכו להתעלמות.
