בחודש שעבר הושקה התחרות ל'פרס הסביבה של ישראל', זו השנה הרביעית. הפרס, בגובה כמיליון שקלים, מושק גם השנה בידי חברת טויוטה העולמית והיבואן המקומי שלה, 'יוניון מוטורס'. התחרות מוגדרת על ידי החברה כחלק מחזון ה"lets go beyond" של טויוטה העולמית, וככזו שמכוונת, לפי אתר התחרות, ליצירת עולם טוב וירוק יותר – אך פעילים סביבתיים וחוקרים בתחום אינם מתרשמים.

ד"ר דניאל מדר, מומחה לאנרגיות מתחדשות, טוען כי פרסומים של מחקרים, דוחות וכתבות בעולם מראים כי טויוטה העולמית אחראית לפליטת 1.5% מכל פליטות גזי החממה ממקור אנושי בעולם. כמו כן, נמצא שהיא נמצאת במקום השלישי בעולם בקרב חברות שפועלות נגד חקיקה ורגולציה אשר פועלות לצמצום זיהום אוויר ופליטות גזי חממה. "ביחס לכל זאת, זה לא מרשים שהיא זורקת כמה מיליונים פה ושם בשביל למתג את עצמה כירוקה", אומר מדר. "זה נראה כמו מקרה קלאסי של גרין-וושינג".

גרין-וושינג (Green washing), או " הִתְיַרְקְקוּת" לפי האקדמיה העברית, הוא מונח שמתאר תופעה של ניסיון "לטייח" או "להלבין" חברה, תעשייה או מדינה מזהמת דרך הצגתה ככזו שמשקיעה בסביבה.

זיהום, גרין-וושינג ולובי נגד הגבלות

לטענתו של מדר, העובדה שחברה משקיעה כמה מיליוני שקלים בפרס שלכאורה משנה את הסביבה, אינה משנה את התמונה הגדולה. "טויוטה היא, בינתיים, חברת הרכב הגדולה בעולם עם כמאה מיליון רכבים על הכבישים", הוא מסביר. "טויוטה אף עומדת בפני קנס של 50 מיליון דולר באוסטרליה עקב אישום בגרין-וושינג, מכיוון שהיא מפרסמת נתונים מטעים לגבי השפעות רכביה על הסביבה".

עם זאת, לדבריו, הזיהום הישיר של טויוטה הוא רק חלק קטן מהבעיה עם החברה. "על פי מדד 'מפת ההשפעה' (influence map) שמתפרסם בכל שנה, ב-2024 הייתה טויוטה החברה המובילה בעולם בתחום הרכב בלובינג (שתדלנות) נגד הגבלות שמטרתן מאבק בשינוי האקלים (מיטיגציה). היא גם עומדת במקום השלישי בתחום זה בין כלל החברות בעולם – מיד אחרי שברון ואקסייל מובייל", אומר מדר ומסביר: "כלומר, לא רק שטויוטה מרוויחה מזיהום ואז משקיעה כסף במיתוג של שמירת הסביבה – פרסומים מראים שהיא משקיעה כסף ומשאבים, הרבה הרבה יותר כסף, במאבק נגד הגנה על הסביבה".

טויוטה נגד הרכבים החשמליים

לכאורה, לא מפתיע שטויוטה אחראית להרבה מהזיהום בעולם. לפי סוכנות הידיעות רויטרס, התאגיד היפני שומר על התואר של חברת הרכב הגדולה ביותר עם מכירות שיא של כמעט 11 וחצי מיליון רכבים בשנת 2025 לבדה. "לפחות לבינתיים הם הגדולים ביותר", מעיר ד"ר מדר. "יש כבר שתי חברות סיניות שפרצו לעשירייה הראשונה, והן גדלות במהירות בזכות צמיחה חסרת תקדים במכירת רכבים חשמליים. יש מי שצופה שטויוטה, כמו תאגידי רכב ותיקים אחרים, עלולים לאבד את ההובלה לסינים ולתאגידים אחרים, שהבינו שהעתיד שייך לרכבים החשמליים".

לדעת מדר, זו בדיוק הבעיה. "חברת טויוטה, כמו תאגידי רכב מסורתיים גדולים אחרים במערב, ככל הנראה קיבלה החלטה אסטרטגית לפני 15-10 שנים לא להשקיע ברכבים חשמליים. במקום זאת, בעולם טוענים כי היא רוכבת על ההצלחה וההילה הירוקה של המצאת הרכב ההיברידי בשנות ה-90, ועל ניסיונות לא מוצלחים להפוך רכבי מימן לסיפור הצלחה".

"טויוטה יכלה להפחית 0.2% מגזי החממה בכל עולם"

על פי נתוני סוכנות האנרגיה העולמית (IEA), כ-20% ממכירות הרכבים החדשים ב-2024 היו של רכבים חשמליים מלאים (BEV – battery electric vehicle) וקצב המכירה עלה בעשרות אחוזים בכמעט בכל שנה בעשור האחרון, למעט ב-2019.

"אצל טויוטה, לעומת זאת, על פי נתוני החברה עצמה, רק כ-2% מהרכבים שנמכרו שהיו חשמליים", מסביר מדר. "כלומר, אפילו אם טויוטה לא הייתה מנסה להיות חברה ירוקה מהרגיל, אלא רק להיות בממוצע, הם היו יכולים להפחית סדר גודל של 0.2% מגזי החממה בכל העולם, וזה בלי להתאמץ יותר מהחברה הממוצעת".

לשם השוואה, על פי אתר וורלדמטר (worldometer), בשנת 2022 הייתה אחראית מדינת ישראל כולה, כולל הצבא והתעשייה, לכ-0.16% מפליטות הגזים בעולם. "סביר גם שאם טויוטה הייתה נוהגת כך, חלק ניכר מהחברות המערביות היו פועלות באופן דומה ואז היינו יכולים לראות ירידה של מספר אחוזים בפליטות העולמיות".

רכבים היברידיים: "צורכים פי 7-3 יותר דלק מהמוצהר"

"חשוב לציין שטויוטה כן מוכרת המון רכבים היברידיים," מדגיש מדר. "הם מהווים עשרות אחוזים מהמכירות שלה. אבל רכבים חשמליים באמת, רק 2%".

רכב היברידי הוא רכב שפועל על בסיס שילוב בין מנוע בערה פנימית (כפי שעובדים הרכבים המסורתיים מבוססי הדלק), לבין סוללה שנטענת מתוך השימוש במנוע הבערה הפנימית. זאת בשונה מרכבי 'פלאג אין', שהינם רכבי בערה פנימית עם סוללה שניתן לטעון אותה גם ישירות מהרשת.

חשוב לציין כי בשני המקרים, על אף שמדובר ברכבים חסכוניים יותר מרכבים רגילים המונעים רק בדלק, הם נחשבים מזהמים הרבה יותר מהרכבים החשמליים. "מחקרים בעולם האמיתי הראו שהם צורכים דלק ופולטים זיהום בהיקפים גדולים פי 7-3 לעומת הצהרות היצרנים. כמו כן, רק 30-25% מהנסועה ברכבי פלאג-אין היא על חשמל והשאר על דלק", מסביר מדר.

"זה עוד חלק שהציבור בישראל ובכלל בעולם לא רואה. טויוטה טוענים שהרכבים ההיברידיים שלהם פוגעים פחות בסביבה מאשר רכבים חשמליים, למרות שהחוקרים חד משמעיים בכך שמדובר בכלים בטוחים יותר וירוקים יותר".

רכבי המימן: זיהום, בעיות תשתית ופגמים בטיחותיים

"הם גם ממשיכים לדחוף את תעשיית רכבי המימן קדימה, וככה מציגים את עצמם כירוקים, למרות ש-96%-98% מהמימן שמופק כיום מופק מדלקי מאובנים ולמרות שמחקרים מראים שרכב מימן מזהם כמו רכב רגיל", הוא אומר. "בשנה שעברה גם פרסמו הרשויות בארצות הברית שהן חוקרות את טויוטה בחשד לכך שפעלה באופן פסול כדי להסתיר בעיות בשוק המימן".

באוקטובר 2025 הוגשה בארצות הברית תביעה ייצוגית נגד טויוטה בהיקף של כ־5.7 מיליארד דולר. התובעים, בעלי רכבי מימן מדגם מיראי, טוענים כי החברה הסתירה פגמים בטיחותיים והטעתה צרכנים לגבי זמינות תשתיות התדלוק. התביעה מציירת את טויוטה כחברה שמפעילה "מאפיה של מימן" בקליפורניה, כולל איומים על מי שביקשו להתלונן. אם זאת, מדובר בהאשמות בלבד בשלב זה, והמשפט מוסיף להתנהל.

חשוב לציין כי על פי פרסומים רשמיים, טויוטה אינה עיוורת למגמה של התחזקות הרכבים החשמליים, ומכוונת להשקיע בפיתוח כאלו בעתיד. בשנים האחרונות הציבה לעצמה טויוטה יעד מכירות של 1.5 מיליון רכבים חשמליים לחלוטין עד סוף 2026, אולם בשלהי 2025 הודיעה כי "תבחן מחדש את היעד" על רקע בעיות בנתיבי האספקה העולמיים. "במידה רבה הם מקווים שהמעבר להיברידיים ורכבי פלאג-אין יחליף את השימוש ברכבים חשמליים. אבל סביבתית, זה לא פותר את הבעיה", מסביר מדר.

"הלחץ של חברות הרכב הוותיקות הצליח"

לדעת מדר, הכיוון הזה רע גם עבור טויוטה, וגם עבור העולם. "חשוב להגיד שאין לי פה איזה רצון שלטויוטה יהיה רע, להיפך. אני אשמח שהם ילכו לכיוון של רכבים חשמליים. למרבה הצער, הם מושקעים בזה מאוד, ולכן הם מעכבים את כל התחום. צריך לזכור שהם החברה הכי גדולה וחשובה ביפן, אז הם גם משפיעים על כל האקו-סיסטם להתרחק משם".

לפי הפרסומים, טויוטה היא לא חברת הרכב המערבית היחידה שפועלת כך. "החברות המערביות לחצו על הרשויות במערב שידחו או יבטלו רגולציות שמטרתן לצמצם פליטות זיהום אוויר וגזי חממה מרכבים. זאת בתואנות שאין ביקוש לרכבים חשמליים, שהטכנולוגיה לא בשלה ושהם יאלצו לפטר עשרות אלפי עובדים ויותר.

"העובדה שחברות כמו טסלה, BYD, ג'ילי, אקספנג ואחרות מוכרות רכבים חשמליים מתקדמים שטובים יותר מרכבים רגילים בכל קטגוריה; והעובדה שקצב מכירת רכבים חשמליים בעולם רק עולה כמובן שסותרות את שתי הטענות הראשונות של החברות הוותיקות.

"בכל מקרה, הלחץ של חברות הרכב המערביות הוותיקות על הרשויות במערב הצליח חלקית והאטו או ביטלו בהן רגולציה. הן גם הצליחו לקדם רגולציה שתעכב חדירה של רכבים חשמליים סיניים למערב. אז אנחנו נישאר עם זיהום אוויר ליותר שנים ושינוי האקלים ימשיך להחמיר".

מיוניון מוטורס, יבואנית טויוטה בישראל, נמסר: "תחרות 'פרס הסביבה של ישראל' תומכת זו השנה הרביעית ביוזמות ירוקות מקומיות בעלות השפעה ממשית, ומנוהלת על ידי ועדת שיפוט מקצועית ובלתי תלויה הכוללת אנשי אקדמיה, סביבה ומגזר שלישי. הזוכים נבחרים לפי קריטריונים של חדשנות, ישימות והשפעה סביבתית, ללא מעורבות מסחרית. המענק בסך מיליון שקלים בכל שנה מהווה פלטפורמה לעידוד יזמות סביבתית כחלק ממחויבות רחבה להפחתת פליטות".

ראוי לציין כי בשונה מחברת טויוטה העולמית, יוניון מוטורס אינה ידועה מעורבת בקביעת מדיניות הייצור ואינה ידועה כמעורבת ברגולציה אקלימית.