ארגון התחבורה הציבורית '15 דקות' ותנועת 'התעוררות' הירושלמית השיקו עצומה נגד הגבלת מספר הנוסעים הקבועה ברכבת בין ירושלים לתל אביב, שהוכרזה במהלך המלחמה. העצומה קוראת לביטולה המיידי של ההגבלה. "הקו פועל כבר 8 שנים", נכתב בה, "לא ברור לנו למה המגבלות הללו צצו רק עכשיו. אנחנו מצפים מהגורמים הרלוונטיים לספק פתרון הולם, אשר לא יגביל את גישתם של הנוסעים לרכבת העמוסה ממילא".

ההחלטה להגביל את מספר הנוסעים בקו ל-1,200 לכל היותר התקבלה במהלך 'שאגת הארי'. הרכבת הודיעה שהדבר נעשה בהנחיית המשטרה. תחילה היה נראה כי מדובר במהלך זמני בשל מצב החירום, אלא שבהמשך הוכרז כי עקב מגבלות בטיחות במקרה של שריפה, ההגבלה תהיה תקפה גם בשגרה.

רכבות לירושלים מסיעות לעיתים עד כ-2,000 איש בנסיעה, כך שמדובר בירידה חדה בקיבולת, שתגרום לפי העצומה לכך ש"בכל נסיעה יישארו מאות אנשים על הרציף" ול"פגיעה בעשרות אלפי נוסעים".

בשל המדיניות החדשה, ברכבת החלו לדרוש מהנוסעים להזמין מראש "שוברי מקום". השוברים אמנם חינמיים, אך הזמנתם עלולה להוות טרחה. הנוסעים לא תמיד בטוחים מראש לאיזו רכבת יספיקו, ולכן הם נדרשים להזמין שוברים סמוך למועד הנסיעה ולהתעכב לפני העלייה לרכבת.

תושבים ופעילי תחבורה ציבורית הביעו תסכול מההחלטה. קו הרכבת בין תל אביב לירושלים מאפשר תנועה מהירה יחסית בין שתי הערים הגדולות בישראל. התדירות הנמוכה שלו, בין רכבת לשתיים בשעה, הפכה אותו לעמוס מאוד עוד לפני החלת מגבלת הנוסעים.

נוסעים שלא יוכלו לעלות לרכבת עלולים לחוות עומסי תנועה משמעותיים. האוטובוסים מירושלים לגוש דן נחשבים לפקוקים מאוד עקב מחסור בנתיבי תחבורה ציבורית, ואכיפה חלשה בחלק הקטן מהדרך שבו נתיבים כאלו קיימים. האוטובוסים נאלצים לנסוע יחד עם נהגי הרכב הפרטי בכביש 1, שהפך לאחד מהכבישים העמוסים במדינה.

משרד התחבורה ורכבת ישראל טרם מסרו תגובה לכתבה.