יו"ר ועדת הכלכלה, ח"כ דוד ביטן, בלם אתמול (שני) את הצעת משרדי האוצר והתחבורה להפחית את תדירות מבחני הרישוי השנתיים (טסטים) לרכב, מפעם בשנה לפעם בשנתיים. ביטן קבע כי לא יאפשר את קידום המהלך בשלב זה, בשל היעדר ראיות מספקות לכך שאינו מעמיד חיי אדם בסכנה.
"ניכר מהדיון שקיימנו שההצעה פשוט אינה בשלה", אמר ביטן בסיכום הישיבה, כשהוא מותח ביקורת מרומזת על עבודת המטה הלקויה של המשרדים. "אני מציע למשרדי התחבורה והאוצר להשלים את העבודה והבדיקות בנושא, ולגשת מחדש לעניין בעוד שמונה חודשים".
החלטתו של ביטן חותמת סבב דיונים אינטנסיבי שיזמו החודש משרדי הממשלה. מטרתם הרשמית הייתה להקל על יוקר המחיה ולהפחית את הטרחה לאזרח, באמצעות ריווח תדירות הבדיקות עבור רכבים "צעירים" יחסית (כיום החוק מחייב כל רכב מעל גיל שלוש בטסט שנתי). מנגד, נציגי מכוני הרישוי התנגדו בתוקף וטענו כי החיסכון הכלכלי לנהג – שעומד על כמאה שקלים באגרת הרישוי – בטל בשישים לעומת הפגיעה בבטיחות. לדבריהם, מדובר בחוסר אחריות להקל בפיקוח דווקא בשנתיים שבהן נשברים שיאים מדממים במספרי ההרוגים בכבישים.
המבוכה של משרד התחבורה ודו"ח המבקר
במהלך הדיון נוצר רגע מביך במיוחד עבור נציגי הממשלה. בעוד שאנשי האוצר והתחבורה התעקשו שהמהלך אינו מסוכן (כנהוג בחלק ממדינות אירופה), הם גייסו לטובתם את ראש אגף המחקר ברשות הלאומית לבטיחות בדרכים יונתן אילן. "ממה שידוע לנו, אכן אין קורלציה בין ירידה במספר הטסטים לעלייה במספר ההרוגים, למעט רכבים כבדים ורכבי עבודה", אמר אילן.
אלא שאז שלפו נציגי מכוני הרישוי קלף מפתיע: הם הציגו דו"ח של מבקר המדינה משנת 2024 בנושא תאונות הדרכים, שהציג עמדה הפוכה לחלוטין. המבקר, כך התברר, המליץ דווקא להרחיב ולהגביר את היקף הטסטים כדי לבלום את העלייה בקטל בכבישים. ביטן המופתע שאל את נציגי הממשלה: "דו"ח המבקר תומך בזה?". לאחר בדיקה קצרה באולם, נציגי משרד התחבורה נאלצו להודות כי הם כלל לא מכירים את הדו"ח המדובר. נציגי המכונים תקפו וטענו כי במשרדים הכירו היטב את המסמך, אך פשוט בחרו להתעלם ממנו.
הפשרה נדחתה – והרפורמה נתקעה
העימות סביב הנתונים הוביל להבנה כי הנושא פשוט לא נחקר מספיק לעומק בישראל. "אי אפשר לקבל החלטה בנושא כזה בטרם הושלמה עבודת המחקר", פסק ביטן. חבר הוועדה, ח"כ שלום דנינו, גיבה את היו"ר ואמר: "לא מדובר פה בטרחה. הרי נלווה לזה כל המהלך של בדיקת תקינות חלקי הרכב. איך ייתכן שבזמן שיש כל כך הרבה הרוגים בתאונות אנחנו בכלל מתעסקים בזה?".
ביטן, שכבר הביע הסתייגות בדיונים קודמים ("אם המטרה היא הפחתת יוקר המחיה, שהאוצר יפחית את אגרות הרכב"), שב והעלה את פשרת הנסועה שלו: לקבוע את תדירות הטסט לפי הקילומטראז' בפועל, כך שרכב ייבדק רק פעם בשנתיים – אלא אם עבר רף מסוים של קילומטרים. הרלב"ד תמכה ברעיון. "אכן יש קורלציה בין היקף נסועה גבוה לתאונות", אישר אילן, "והצעה כזו היא טובה לו הייתה אפשרית טכנית".
כשנשאל מדוע אינה אפשרית, הסביר נציג הרלב"ד כי במשרד התחבורה טוענים שאין להם יכולת מעשית למדוד קילומטראז' של רכבים שלא מגיעים לטסט. חברי הוועדה ביטלו את הטיעון בגיחוך, וטענו כי בעידן הטכנולוגי של היום מדובר במהלך פשוט שרק דורש הסדרה חוקית. ביטן אף ציין כי השרה להגנת הסביבה תומכת במתווה שלו, שכן רכבים תקולים מזהמים יותר.
למרות זאת, במשרדי האוצר והתחבורה סירבו לקבל את הצעת הפשרה בשלב זה. בעקבות המבוי הסתום החליט ביטן להקפיא את המהלך, והיוזמה תידחה ככל הנראה לכנסת הבאה.
