כ-50% אחוז מרוכבי האופנוע שנהרגו בתאונות דרכים מינואר עד אוגוסט השנה לא החזיקו ברישיון נהיגה מתאים לאופנוע שבו נהגו או ברישיון נהיגה כלשהו, שיעור חסר תקדים בארבע השנים האחרונות – כך עולה מנתוני המשטרה שהגיעו לידי 'דבר'. הנתון ממחיש את התוצאות הקשות של צמצום האכיפה המשטרתית בכבישים במהלך מלחמת חרבות ברזל, ומספק הסבר חלקי לשיא במספר האופנוענים שנהרגו בתקופה זו לעומת התקופות המקבילות בשנים הקודמות: 71 הרוגים. בתקופה שחלפה מאז אוגוסט נהרגו 14 אופנוענים נוספים.

לפי הנתונים, מבין 71 האופנוענים שנהרגו בתאונות בינואר עד אוגוסט 2024, ל-27 לא היה רישיון מתאים (38% מההרוגים), ול-9 לא היה רישיון כלל (12.6%). בסך הכול, 36 אופנוענים שנהרגו, שמהווים 50.6% מההרוגים, נהגו בלי רישיון מתאים או ללא רישיון כלל.

השיעור הזה הוא הגבוה ביותר בארבע השנים האחרונות: מבין האופנוענים שנהרגו בתקופה המקבילה ב-2023, ל-35.2% לא היה רישיון מתאים או רישיון בכלל; בתקופות המקבילות ב-2022 וב-2021 עמד נתון זה על 40.9% ו-39.4% בהתאמה.

פי 2.7 הרוגים עם רישיון לא מתאים

בישראל ישנם שלושה סוגי רישיונות לאופנוע: רישיון דרגה A2, שניתן לקבל מגיל 16 ומאפשר לנהוג באופנוע שנפח מנועו עד 125 סמ"ק ובהספק מנוע של עד 14.9 כוחות סוס; רישיון דרגה A1, שניתן לקבל מגיל 18, ומאפשר לנהוג על אופנוע עם הספק מנוע של עד 47 כוחות סוס; ורישיון דרגה A, שניתן לקבל מגיל 21 ולאחר ותק של שנה בדרגה A1, שמאפשר לנהוג באופנוע עם הספק מנוע גדול מ-47 כוחות סוס.

מהנתונים שחלה עלייה חדה במספר ההרוגים שנסעו על אופנוע ללא רישיון מתאים: בינואר עד אוגוסט בשנים 2023-2021, נהרגו בממוצע 9.66 בני אדם ללא רישיון מתאים בכל שנה, לעומת 27 בשנה הנוכחית – פער של פי 2.7.

ירידה באכיפה ובהרתעה: 80 שוטרי תנועה חסרים

הנתונים יכולים לספק את אחד ההסברים לעלייה במספר האופנוענים שנהרגו בשנה הנוכחית, ולעלייה במספר ההרוגים בתאונות הדרכים בכלל: ירידה בהרתעה, שנובעת מירידה באכיפה המשטרתית בשנה החולפת. כלומר, יותר אנשים אינם חוששים שייתפסו וייענשו על ידי המשטרה על נהיגה באופנוע ללא רישיון, ויותר רוכבי אופנוע אינם חוששים שייתפסו נוהגים באופנוע כבד יותר מהמותר להם בחוק.

על הירידה באכיפה מעידים בכירי המשטרה עצמם. ראש אגף התנועה במשטרה, ניצב יהודה בן עטר, התריע בדיון בכנסת ביולי האחרון על מחסור חמור בשוטרי תנועה: "כיום חסרים לי כ-80 שוטרי תנועה בשטח. אין לי יכולת לאכוף". לדבריו, בעקבות המצב הבטחוני הוסבו שוטרים רבים מאכיפה בכבישים למשימות בעלות אופי ביטחוני, ומספר הניידות הפעילות צומצם עקב הנחייה שכל ניידת תאויש בשני שוטרים לפחות.

אובדן ההרתעה והירידה באכיפה אינם נוגעים רק לאופנוענים, אלא לכלל הנהגים. שנת 2024 היא שנה קטלנית במיוחד בכל סוגי תאונות הדרכים, וכבר בסוף אוקטובר עברה את שנת 2023 כולה במספר ההרוגים בתאונות הדרכים. מתחילת השנה ועד היום (12 בנובמבר) נהרגו 377 בני אדם בתאונות דרכים.

פחות דוחות ממצלמות

מרכיב נוסף של צמצום האכיפה הוא ירידה של פי 3 במספר דוחות הנהיגה שניתנו באמצעות מצלמות באוגוסט השנה לעומת אוגוסט 2023, שנחשפה באתר וואלה. לפי הפרסום, מספר הדוחות ירד מ-30 אלף ל-10,000. במשטרה טענו שהירידה היא זמנית, עקב מעברים טכניים בין סוגי מצלמות. אך נתון זה מצטרף להיחלשות האכיפה על ידי שוטרים בשטח.

עוד מהלך שפוגע במניעת תאונות דרכים הוא הקיצוץ המתמשך בתקציב הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים בשנה האחרונה, שפגע בין היתר בלימודי התחבורה בתיכונים. 

במשטרה וברשות הלאומית לבטיחות בדרכים לא הגיבו לדברים.