הוועדה לתשתיות לאומיות (הות"ל) אישרה את המקטע האחרון בתוכנית המטרו בגוש דן, וזו תכלול בתוכה את הצעת הפשרה לגבי תחנת רעננה מערב, שתמוקם בין תחנת הרכבת הכבדה (רכבת ישראל) לבית לוינשטיין, ובכך תהפוך אותו לנגיש יותר עבור המטופלים במקום. כך הודיעה אתמול (שני) הוועדה.
מתווה המטרו M1, שאמור לחבר את מרבית אזורי גוש דן לתל אביב, נמצא בתכנון זה שנים ארוכות, וצפוי להיות קו המטרו הגדול והיקר ביותר בגוש דן. חלקו הדרומי צפוי להתחיל בשתי זרועות, אחת בלוד והשנייה ברחובות, ולהתחבר לתל אביב. חלקו הצפוני, שיחבר את תל אביב לערי השרון, יתפצל גם הוא לשתי זרועות: הדרומית תתחבר להוד השרון וכפר סבא, והצפונית להרצליה ורעננה.
עקב מחלוקות רבות סביב נתיבי החלק הצפוני, הוחלט ב-2022 לפצל את הליך האישור והעבודה על התוואי לשני פרויקטים שונים במקטע הצפוני והדרומי, על מנת להתחיל להתקדם עם החלק הדרומי, שהוגדר עד גלילות, בעוד שהחלק הצפוני נותר במחלוקות. החלק הדרומי אושר במאי של אותה שנה.
המחלוקת העיקרית בתוואי הצפוני של הקו הייתה סביב תחנת רעננה מערב, וסוגיית קרבתה לבית לוינשטיין: עם פרסום מתווה התוכניות הראשוני של הקו הוגשו לוות"ל כ-250 השגות, מתוכן כ-89 נסובו סביב תחנת רעננה מערב, שהיא רק אחת מבין למעלה מ-20 תחנות.
במקור הייתה אמורה התחנה להימצא בצמוד לתחנת הרכבת הקיימת רעננה מערב, ובכך לאפשר מעבר נוח בין הנתיבים. אלא שעיריית רעננה וארגון נכי צה"ל מחו, וטענו כי במצב כזה, בית לוינשטיין, המרכז השיקומי הגדול ביותר בארץ, יימצא במרחק של 1,200 מטר הליכה מהתחנה, מרחק קשה מידי עבור פצועים בשיקום. עיריית הרצליה התנגדה להצעה להזיז את התחנה אל בית לוינשטיין, בנימוק שהקרבה לרכבת חשובה, וכן משום שהדבר יהפוך את התחנה לפחות רלוונטית עבור תושבי השכונות המזרחיות בהרצליה, שצפויות לאכלס בעתיד הקרוב עשרות אלפי תושבים.
המומחה להסעת המונים עמירם סטרולוב ניסח שתי הצעות פשרה: ההצעה שנדחתה על הסף הייתה הקמת תחנה נוספת. בהצעה השנייה, שהתקבלה לבסוף, הציע להזיז את תחנת המטרו כ-450 מטרים קרוב יותר לבית לוינשטיין, ולהקים מסוע ל-800 המטרים הנותרים, כך שהן הרכבת והן בית לוינשטיין יימצאו במרחק סביר מהתחנה החדשה. בעיריית רעננה ובארגון נכי צהל בירכו על הצעת הפשרה, ואילו בעיריית הרצליה התנגדו בתוקף.
הישורת האחרונה הייתה בדיון שנערך לפני כחודשיים, במעמד החוקרת תלמה דוכן. במהלך הדיון היה נדמה לחלק מהמעורבים כי החוקרת נטתה לטובת הצעת הפשרה, אולם מסקנותיה לא פורסמו. כעת, באופן סופי קיבלה הות"ל את עמדותיהם של ארגון נכי צהל ועיריית רעננה.
כעת לאחר האישור, תחל חברת נת"ע לתאם הוצאת היתרים עם רשות הרישוי הארצית במנהל התכנון, הן עבור עבודות מוקדמות לקידום זמינות והן לטובת העתקת תשתיות. אורך מקטע M1 צפון הוא כ-28 ק"מ, ומתוכננות בו 20 תחנות שיחברו את כפר סבא ורעננה למרכז המטרופולין, דרך הרצליה, הוד השרון ורמת השרון.
הוועדה הכריעה גם במיקום תחנת הדפו, וקבעה כי יש להשאירה במיקום הנוכחי בסמוך לכפר סבא, ולא למקמה בסמוך לטירה, וזאת כדי למנוע עיכוב משמעותי בהקמת המקטע הצפוני של המטרו.
יו"ר מטה התכנון הלאומי ויו"ר הות"ל, הרב נתן אלנתן: "מדובר ביום היסטורי למדינת ישראל. מדינת ישראל מצטרפת לשורה של מדינות עם מערכת הסעת המונים איכותית. מערכת המטרו של גוש דן תשנה את פני המטרופולין ותשפר משמעותית את חיי מיליוני תושבים. תכניות המטרו מהוות את הבסיס לפיתוח אורבני במטרופולין תל אביב".
מנכ"ל מנהל התכנון, רפי אלמליח: "מנהל התכנון פועל כדי לקדם מערכת תחבורה ציבורית איכותית במדינת ישראל. אחרי הרכבת הכבדה והרכבת הקלה, אנו מאשרים היום נדבך נוסף במערכת הסעת ההמונים – המטרו. נדבך זה ישלים רשת תחבורה מתקדמת ואיכותית שתפחית את עומסי התנועה במטרופולין תל אביב, תשפר את איכות חיי התושבים. לצד תכנון תוואי המטרו, אנו מקדמים מהלך משלים למרחב האורבני של תחנות המטרו (תמ"א 70) שישלב מגורים, תעסוקה, מסחר ופנאי. אנו נתחיל את שלב התכנון המפורט שיקרב אותנו צעד נוסף לקראת הקמת המערכת".
