השבוע מצוין בישראל שבוע הבטיחות בדרכים, על רקע הקטל בכבישים ועלייה חדה במספר ההרוגים בתאונות דרכים. עם זאת, שום חבר כנסת לא טרח להגיע אתמול (שני) לדיון שבו הובאה לאישור הצעת חוק בנושא בטיחות משאיות.

"חוק הטכוגרפים" מחייב התקנה של טכוגרף ברכבים כמו אוטובוסים ציבוריים, משאיות ואוטובוסים אחרים שמשקלם הכולל המותר עולה על 8 טון. מטרת החוק היא הסדרה של הפיקוח הדיגיטלי על משאיות. טכוגרף (סוג של "קופסה שחורה") הוא מכשיר מכני או דיגיטלי שמתעד את פעילות הרכב והנהג, כגון שעות נסיעה, זמני מנוחה ומהירויות נסיעה.

הדיון בחוק הטכוגרפים נערך שעתיים בלבד לאחר ישיבה ארוכה ורבת משתתפים שדנה בתוכנית הלאומית לבטיחות בדרכים, שקוראת לתגבורים משמעותיים באכיפה, בחינוך ובתשתיות. אלא שבשונה מקודמתו, הדיון על החוק נמשך כארבע דקות בלבד, ולא טרח להגיע אליו אף חבר כנסת או נציג, למעט יו"ר ועדת הכלכלה, ח"כ דוד ביטן, ועוזריו הפרלמנטרים.

כחצי שעה לאחר תום הדיון בחוק, התקיימה ועדה נוספת שדנה בסעיף נפרד של החוק. גם בישיבה זו לא נכח איש מלבד היו"ר וח"כ שלום דנינו, שהצעת החוק משותפת לשניהם. הדיון ארך שמונה דקות בלבד.

יו"ר ועדת הכלכלה דוד ביטן. ב-2024 נהרגו 76 בני אדם בתאונות שמעורבות בהן משאיות (צילום: יונתן זינדל/פלאש90)

בסופו של דבר, נדחו ההסתייגויות לחוק שהוגשו לפני שנה על ידי המחנה הממלכתי ויש עתיד, משום ששום חבר מהמפלגות האלה לא הגיע כדי להציגן. בדיון הראשון, הצביע ביטן לבדו בעד כל הסעיפים שבמחלוקת, ובישיבה השנייה הצביעו ביטן ודנינו לבדם בעד נוסח ההצעה לקריאה שנייה.

בשונה מהתוכנית הלאומית שהציעה הרשות הלאומית לביטחות בדרכים (רלב"ד), שיישומה תלוי בהחלטת ממשלה ובתקציב 2026, הצעת חוק הטכוגרפים היא הצעה קונקרטית לתיקון חוקי שהח"כים ביטן ודנינו מקדמים כבר שנה. במקור, החוק היה אמור להסדיר את השימוש בטכוגרפים דיגיטליים חדישים במקום הטכוגרף האנלוגי שהיה בשימוש, כדי למנוע מצב שנהגים ישבשו את פעולת הטכוגרף משום ש"שכחו", למשל, להזין בו נייר. באמצעות החוק, יהיה ניתן להדק את האכיפה עליהם ולצמצם את מספר נהגי המשאית הבלתי-כשירים שעל הכבישים.

יותר מ-800 הרוגים בתאונות דרכים

מדובר במאמץ משמעותי במלחמה בהרוגים בתאונות הדרכים. ב-2024 נהרגו 76 בני אדם בתאונות במעורבות משאית – יותר מ-17% מכלל ההרוגים באותה שנה.

זירת תאונת הדרכים בצומת טללים. ניסיון לצמצם את מספר נהגי המשאית הבלתי-כשירים שעל הכבישים (צילום: שלום דנוף, מטה המאבק בכביש 40)

הח"כים ביטן ודנינו הציעו גם לחייב את קציני הרכב השונים להעביר את הנתונים המתקבלים מהטכוגרפים הדיגיטליים ישירות לפקחי משרד התחבורה, ומשם למשטרה. זאת, במטרה שגם משאית שלא תיעצר בידי שוטר תהיה נתונה למעקב. עם זאת, במשטרה ובמשרד התחבורה הביעו הסתייגויות טכניות בעיקר מהתוכנית. ביטן ודנינו מתחו ביקורת חריפה על המתנגדים, ובסופו של דבר התקבלה פשרה, שלפיה ההצעה להעביר את הנתונים ישירות למשרד התחברה ולמשטרה, מקודם אם כי לא כחלק מההצעה הנוכחית – שתסדיר את מעמד הטכוגרפים הדיגיטליים בלבד.

כעת, לאחר האישור, הצעת החוק תעלה להצבעה בקריאה שנייה ושלישית במליאת הכנסת. יותר מ-800 נהרגו בישראל ב-2024 ו-2025 בתאונות דרכים. 2024 הייתה הקטלנית ביותר זה 18 שנה – ומסתמן ש-2025 תעקוף אותה.