הרשות האירופית לבטיחות בדרכים (ETSC) הודיעה על השעייתה של ישראל מאינדקס המחקר של הארגון "בשל פעולות הממשלה", וללא מסלול חזרה. ההשעיה הוכרזה במכתב שנשלח מוקדם יותר החודש לרשות הלאומית לבטיחות בדרכים (הרלב"ד).
המכתב, שאורכו שורות ספורות בלבד, אינו מפרט את הבעיות שבגללן הודחה ישראל מהארגון, וכן את המשמעויות, משך הזמן, או דרכי החזרה האפשריות. הנימוק היחיד שמופיע במסמך הוא כי "פעולות הממשלה" אינן עולות בקנה אחד עם "מחויבות הארגון לשמירה על החיים". הניסוח המעורפל אינו מבהיר, בכוונה ככל הנראה, אם מדובר בהחלטה עניינית עקב העלייה הדרמטית בתאונות הדרכים בישראל, או בהחלטה פוליטית ביחס למדיניות הממשלה.
עם זאת, עיון מקרוב בדו"ח האחרון של האיחוד, הסוקר את 2024, מראה כי על אף שמצבה של ישראל בדרכים אכן רע מאוד, הוא אינו הגרוע ביותר בארגון, ולא סביר כי הוא העילה להשעייתה מהארגון.
אומנם בשני מדדי המוות העיקריים בדרכים, הרוגים פר מיליון תושבים והרוגים פר מיליון קילומטר נסועה, נמצאת ישראל בחלקים הנמוכים של המדד, אך ממש לא בתחתיתו, שבה נמצאות בעיקר מדינות בבלקן ובמרחב הפוסט-סובייטי.
ישראל בתחתית הטבלאות של מדד השיפור, כלומר הירידה במספר ההרוגים. במדד השיפור של חמש השנים האחרונות נמצאת ישראל במקום השלישי מהסוף, עם עלייה של 23% במספר ההרוגים, מעט יותר מאשר באירלנד, עם כ-22%, והרבה יותר מהממוצע הכללי, של מינוס 12%. אסטוניה וצ'כיה מדורגות אחרי ישראל, עם עלייה של 30%.
ישראל במקום האחרון במדד השיפור של העשור האחרון, עם עלייה של 38% ביחס התאונות, הרבה יותר מהמקום השני, מלטה, עם 20%. עם זאת, מדובר במגמות ישנות יותר, ולכן אילו רצה האיחוד להדיח את ישראל בגינן, היה הגיוני יותר לעשות זאת בעבר.
נוסף על כך, לפי מקורות בתחום התחבורה, לא מוכר בהיסטוריה של הארגון מקרה של השעיה או אף איום בה. יתרה מכך, השעייתה של ישראל ללא אזהרה מקדימה וללא פירוט של צעדים נדרשים כדי לשוב לארגון נושא מסר חמור במיוחד.
הרשות האירופית לבטיחות בדרכים היא ארגון למחקר ושיתופי פעולה שהוקם ב-1993 כדי להילחם בתאונות בדרכים ברחבי האיחוד. היות שהיא אינה חברה באיחוד האירופי, ישראל אינה חברה בארגון עצמו, אולם היא משתתפת באינדקס המידע שלו החל משלב מוקדם יחסית. זאת בדומה למדינות אחרות שאינן חברות באיחוד, כמו שווייץ ונורווגיה. ב-ETSC לא הגיבו.
