ועדת הכלכלה של הכנסת אישרה אתמול (שלישי) את 'חוק אובר' לקריאה ראשונה, מבלי שהוצג המתווה לפיצוי נהגי המוניות. ח"כ איתן גינזבורג (כחול לבן), מיוזמי החוק, הבטיח שלא יעלה את החוק לאישור סופי לפני שפרטי המתווה ייקבעו.
מהדיון נפקד זו הפעם השלישית יו"ר ועדת הכלכלה, ח"כ דוד ביטן מהליכוד, שלא נכח באף אחד מהדיונים על החוק. כך, גם הפעם נוהל הדיון על החוק בידי אחד מיוזמי החוק, כשבפעמיים הקודמות היה זה ח"כ משה פסל (הליכוד). לפני תחילת הדיונים בוועדת הכלכלה, יוזמי החוק ביקשו להעבירו לוועדה אחרת, בטענה שביטן לא "נלהב" לקדמו. אולם בפועל, היעדרותו של ביטן מאפשרת התקדמות מהירה יחסית. מלשכת ביטן לא נמסרה תגובה לשאלת 'דבר' אם ישתתף בדיון הבא, או האם הוא תומך בחוק.
בדיון הסוער הובעה התנגדות קולנית לחוק מצד נהגי מוניות בעבר ובהווה ונציגי ארגונים אזרחיים, בין היתר בתחומי הבטיחות בדרכים והנגישות לאנשים עם מוגבלויות. בהיבט האחרון, ארגונים העלו חשש שנהגים באובר יוכלו לסרב להעלאת נוסע עם מוגבלויות, ואמרו שאותם נהגים לא יעברו הכשרה לגבי נוסעים עם מוגבלויות, הכשרה שנהגי מוניות ברישיון מחויבים בה.
'חוק אובר' נועד לאפשר לחברת אובר, או חברות דומות לה, לפעול בארץ. לשם כך יבוטל סעיף החוק שאוסר על אדם פרטי לקחת כסף מאדם אחר עבור נסיעה, אם אינו נהג אוטובוסים או מוניות המפוקח בידי המדינה. בכך יפתח החוק את האפשרות עבור אפליקציית אובר ואפליקציות נוספות להפעיל נהגים ללא הכשרה, שיוכלו לקבל תשלום.
יוזמי החוק מקווים כי המהלך יוביל להורדת מחירי הנסיעה במוניות. אולם במשרד התחבורה כבר הודו, על אף תמיכתם בחוק, שאין בידיהם מחקרים שמוכיחים זאת חד משמעית. כמו כן, בשבוע שעבר הודו נציגי המשרד כי על פי דו"ח של המשרד שלא פורסם לציבור, יש חשש שכניסת אובר תגביר את העומס במרכזי הערים.
החוק זוכה להתנגדות חריפה מארגוני נהגי המוניות, שטוענים שמדובר הלכה למעשה בחיסול התחום. לטענתם, נהג מונית שנמצא תחת פיקוח ממשלתי לא יכול להתחרות באדם פרטי ש'מחלטר' באובר.
