משרד התחבורה התחייב שתקציבי התוכנית הלאומית לבטיחות בדרכים יכללו בתקציב 2026, וייכנסו לבסיס התקציב כדי שיובטחו בשנים הקרובות. זאת בתגובה לשאלת 'דבר' על התקצוב שנדרש לשם יישום התוכנית, כ-350 מיליון ש"ח בשנה.
התוכנית הלאומית לבטיחות בדרכים הוצגה בידי משרד התחבורה לפני כשבועיים, בניסיון לבלום את הזינוק בקטל בכבישים בשנתיים האחרונות: יותר מ-800 הרוגים בתאונות דרכים ב-2024 ו-2025. התוכנית, שמציגה צעדים בין היתר בתחומי החינוך והאכיפה, אושרה בישיבת הממשלה. אלא שההצעה שאושרה בממשלה לא כוללת תקצוב, מלבד 50 מיליון שקלים לחודשיים שנותרו ל-2025.
"תקציב 2026 צפוי להיסגר בחודש הקרוב, ולפיו הממשלה תקצה 350 מיליון שקלים לבסיס התקציב, בהתאם לתוכנית הלאומית", מסרו במשרד התחבורה ל'דבר', "זהו תקצוב רב שנתי שמבסס את מדיניות הבטיחות בשנים הבאות. לאחר תקופה שבה עלו טענות על כך שהתוכנית הלאומית לבטיחות בדרכים אינה מתקדמת, קיבלנו את ההוכחה ההפוכה".
אישורן של תוכניות רב שנתיות ללא הסדרת התקציב לכל השנים אינו חריג בישראל. משרד האוצר משתמש בכלים שונים כדי למנוע תקצוב מראש לתוכניות ארוכות טווח, בטענה שהן עלולות ליצור חריגה תקציבית.
במשרד התחבורה גם אמרו ש-50 מיליון השקלים שמיועדים ל-2025 כבר מועברים. בדיקת 'דבר' מאשרת את הטענה. לפי המשרד, "50 מיליון השקלים שלא נמצא להם תקציב בעבר ושלא אחת נטען כי אין להם מקור, אושרו בסוף 2025 בעקבות מאמץ ממוקד של השרה רגב. מדובר בתקציב חירום משמעותי שמופנה כבר עכשיו למאבק באלימות ובתאונות הדרכים".
"זה לא מספיק, אבל זו התחלה"
התוכנית הלאומית לבטיחות בדרכים מבוססת על תוכניות ישנות של הרלב"ד. היא מקודמת לאחר שבשנה האחרונה ועדת הכלכלה של הכנסת, האחראית על תחום תאונת הדרכים, חזרה ודרשה תוכנית לאומית והגדלה משמעותית של תקציב הרלב"ד. בראשית שנות האלפיים הרלב"ד תוקצב בכחצי מיליארד ש"ח בשנה, אך התקציב התכווץ ברבות השנים כמעט פי 10.
יו"ר ועדת הכלכלה דוד ביטן אמר על התוכנית הלאומית ש"זה לא מספיק, אבל זו התחלה". מנכ"ל הרלב"ד גלעד כהן הסביר שארגונו ביקש תחילה 900 מיליון ש"ח בשנה, בדומה לתקציבי הרלב"ד בעבר בהתאמה לאינפלציה, אך ש"התפשרנו על 350 מיליון מתוך הבנה שזה מה שנצליח לקבל".
