חברת נתיבי איילון וחברת 'נתיב לעיר' הודיעו היום (חמישי) כי החל מיום ראשון יפתח מתחם הנתיבים המהירים בראשון לציון לציבור, יאפשר חניה חינם ושאטלים מהירים לתל אביב בכל חמש דקות. בשלב זה יאפשרו הנתיבים המהירים נסיעה לשאטלים ותחבורה ציבורית בלבד, אך במהלך 2027 אמורים להיפתח גם כנתיבים רבי תפוסה (+3).

המתחם, שממוקם דרום-מזרחית לראשון לציון, ליד השפד"ן (לניווט ב-WAZE), צפוי להיות השני בפרויקט (אחרי המתחם המקביל שליד שפיים), ומתחם הנתיבים המהירים השלישי בארץ (יחד עם המתחם הראשון בכביש 1). מטרתו היא לאפשר הפחתה בעומסים בגוש דן על ידי מתן אפשרות לנוסעים שמגיעים מכיוון דרום להשאיר את הרכב בחנייה חינמית, ולנסוע לגוש דן-בתחבורה ציבורית מהירה, שתעקוף את הפקקים.

בין היתר, צפוי המתחם לכלול כ-3,500 מקומות חנייה חינמיים, 350 עמדות טעינה למכוניות חשמליות ו-500 מקומות חנייה לאופניים לרוכבים שיכולים להגיע למתחם על שביל אופנים שנבנה במיוחד עבורם. כמו כן, צפוי המתחם לכלול שירותים ועמדת קפה של ארומה.

מהמתחם יפעלו 4 קווי שאטל חינמיים שיפעלו בתדירות של פעם בחמש דקות(בשעות השיא), ויסעו על הנתיבים המוגדרים שיאפשרו לנוסעים לעקוף את הפקקים בגוש דן. הקווים המתוכננים הינם: קו 861 -  לאזור הקריה, שרונה ומרכז עזריאלי; קו 862 – לאזור הבורסה ורכבת סבידור-מרכז; קו 863 – לצומת הרחובות בגין-המסגר; קו 864 – לרחוב יגאל אלון.

קווים אלו יופעלו בימים א-ה בין השעות 06:00 ל-22:45, כשבשעות השיא (בבוקר ובערב) יופעלו בתדירות של פעם ב-5 דקות וביתר הזמן פעם ב-15. מידע נוסף על הקווים ולמפות ניתן למצוא באתר נתיבי איילון.

רכבים פרטיים יורשו לנסוע בתשלום 

פרויקט הנתיבים המהירים, על שלוחתו הצפונית בהרצליה וזו הדרומית בראשון לציון, מופעל בזכיינות, בשיתוף פעולה בין החברה הממשלתית נתיבי איילון לזכיין הפרטי 'נתיב לעיר'. עלותו של הפרויקט, שמוערכת ב-8 מיליארד שקלים, התחלקה בין המדינה לבין הזכיין במסגרת הסכם PPP.

בתמורה, תוכל חברת 'נתיב לעיר' לגבות דמי שימוש בנתיבים המהירים מנהגים פרטיים, שיוכלו לנסוע בו בשעות שבהן יהיה העומס נמוך, וכל עוד מהירות הנסיעה גבוהה מ-70 קמ"ש. סכום זה אמור להספיק על מנת להחזיר את ההשקעה של חברת נתיב בעיר. הזכיינות נקבעה לכ-14 שנים, כולל תקופת ההקמה, ולאחריה ישוב המתחם לידי המדינה שתוכל לבחור לבטל את הגבייה, או לחלופין להוציא מכרז חדש.

עם פתיחתם של שני המתחמים, צפויה בחודשים הקרובים גם פתיחתם של הנתיבים המהירים לציבור. הנתיבים המהירים צפויים לפעול במתכונת תלוית עומס, כשמצלמות חכמות יאותתו לנהגים האם הנתיב עמוס מכדי לאפשר לנוסעים להצטרף אליו, ואם לא, באיזה רמת עומס הוא נמצא. רמת העומס תשפיע ישירות על התעריף, שיוכל לנוע בין 7.16 ל-106.76 שקלים. מחיר השימוש במקטעים יעמוד לפיקוח של ועדת הכלכלה של הכנסת, ויהיה מוצמד למדד. כך לדוגמא, עודכן טווח המחירים כלפי מעלה בחודש פברואר, בשיעור של 3% עוד לפני הפעלת המתחם, כדי להלום את עליית מדד המחירים.

אחרי הפעלתם של הנתיבים המהירים, צפויה גם הפעלתם של 'הנתיבים המתחלפים', שבעזרת מערכת משוכללת יאפשרו לנתיב עצמו לשנות כיוון בהתאם לשעות העומס. על פי חברת נתיבי איילון, שלב א' של נתיבים אלו, בין מחלף וינגייט למחלף שפיים, יפתח כבר בתחילת 2027. שלב ב', בין וינגייט למחלף נתניה, יפתח במהלך שנת 2027.

"זו המדיניות שאנחנו מובילים במשרד התחבורה", אמרה שרת התחבורה והבטיחות בדרכים מירי רגב. "לפתח תשתיות, להרחיב את התחבורה הציבורית ולייצר לציבור מגוון אפשרויות הגעה מהירות, יעילות ונוחות למרכזי התעסוקה. אחרי הצלחת המתחם בשפיים, אנחנו מרחיבים היום את הבשורה גם לדרום המטרופולין".

"המון כסף שמושקע בעידוד רכבים פרטיים"

עם זאת, פרויקט הנתיבים המהירים גרר גם ביקורת ממספר מומחי תחבורה. בריאיון לדבר מוקדם יותר השנה התבטאה מנכל"ית ארגון התחבורה הציבורית 15 דקות, סיוון שמואלביץ', בחריפות כנגד הפרויקט. "במקום להקל את הפקקים, הנתיבים המהירים במקרה הטוב עולים כסף ולא משנים, ובמקרה הרע מחמירים אותם", הסבירה שמואלוביץ'. "בסופו של דבר מדובר בהמון כסף שמושקע בעידוד רכב פרטי במקום בתחבורה הציבורית".

בין היתר, טענה שמואלביץ' כי הצרכנים העיקריים של המתחמים הם בעלי רכבים, שחיים בערים מרכזיות עם תחבורה ציבורית. "לאנשים האלו יש אוטובסים ורכבות ליד הבית. למה מממנים להם שאטלים שיוצרים זיהום וגודש במקום לממן עוד אוטובוסים נוחים ורכבות נוחות שיביאו אותם מהבית לתל אביב ובחזרה?"

שמואלביץ' לא לבד בטענה זו. מומחים שונים לתחבורה הזהירו כבר בעבר כי מדיניות משרד התחבורה מכוונת פעמים רבות להגברת הקיבולת של הכבישים במקום להשקעה בתשתיות תחבורה ציבורית. השקעה כזו, לטענת חלק מהמומחים, מגבירה את הפקקים ולא מקלה עליהם, בשל תופעה שמכונה 'ביקוש מותנה'.

תופעה זו מתייחסת לכך שכל אופן תחבורה חדש שנפתח, כביש או נתיב תחבורה ציבורית, מתמלא לרוב עד שהוא מגיע לעומס שגורם לאזרחים להתחיל לוותר עליו, ואז נעצר. לכן, פקקים משמשים מעין 'חסם טבעי' ורצוי למספר הנהגים על הכבישים, וסלילת כבישים נוספים רק מגדילה את מספר כלי הרכב, ואינה מקטינה את הפקקים.